因為新冠疫情的持續(xù)影響，三月新能源車市可簡單概括為，同比大跌，環(huán)比大增。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，三月新能源乘用車批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比增長4倍。其中插電混動車型銷量0.92萬輛，同比下降59%。純電動車批發(fā)銷量4.7萬輛，同比下降48%。

4月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了三月新能源汽車銷量排行榜。在此前就有傳聞?wù)f，Model 3這個月賣了1W+輛，一開始我還將信將疑，結(jié)果官方數(shù)據(jù)一出，果真如此。看來Model 3的的確確是中國市場的一條大鯰魚，逼得國產(chǎn)廠商必須們加倍努力啊。

下表是3月新能源銷量總榜：

■ Model 3 一騎絕塵

我知道Model 3很猛，但沒想到 Model 3這么猛!10160輛的數(shù)據(jù)為第二名的兩倍，真正的斷層數(shù)據(jù)!真正的C位出道!真正的車圈頂流!這個數(shù)據(jù)不僅刷新了新能源車單月銷量戰(zhàn)績，就算和燃油車混排，Model 3也幾乎能進“三月轎車榜”的前十(本月排名第十一位)。

在我看來，Model 3 的逆市熱銷，真真正正地讓新能源車“出圈”了。本來新能源車因為政策原因，尤其在一二線城市，一直被很多人認為是燃油車的代替品。燃油車和新能源車之間像兩個閉環(huán)，一直“圈地自萌”，互相之間沒什么交流。

但Model 3敢于跳出“舒適圈”，正面對剛?cè)加蛙嚕⑶胰〉昧瞬诲e的成績。從乘聯(lián)會發(fā)布的“高端轎車銷量排行榜”上來看，Model 3已經(jīng)超過寶馬5系、奧迪A6和奔馳C，成為NO.1，足以引起所有品牌的重視。未來你們的產(chǎn)品和定價如果不仔細掂量掂量，可是會被Model 3吃掉市場的。

不過特斯拉自己也有一定的問題，國產(chǎn)版這個上市速度和價格，如果他們不想辦法安撫一下進口版老車主的話，估計離老車主又?叒拉橫幅維權(quán)不遠了……

■ 新勢力不容小覷

從今年開始，蔚來、理想以及威馬等主流新勢力們就突然如雨后春筍一般，在排行榜上冒頭，比如理想ONE。前幾天理想汽車在微博上說，理想ONE連續(xù)兩個月獲得國內(nèi)插混車型銷量第一。當然他可能說的是上險數(shù);而本文引用的乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)是批發(fā)量，所以顯示寶馬5系PHEV銷量高于理想ONE。

但不管怎么說，理想ONE開始與寶馬5系瓜分高端插混市場的蛋糕。寶馬5系PHEV之所以賣得好，是因為送牌政策。想買5系的有錢人一看，加上牌照錢和購置稅，還不如買個插混劃算，還省油不是?因此5系PHEV一直是插混常青樹。

這回理想ONE來了，帶著不同的豪華、不同的動力、不同的味道走來了，有錢人們有了新選擇，不知道理想能不能戰(zhàn)勝藍天白云標在人們心中的地位呢?

當然，特斯拉和新勢力的銷量如此“爆炸”，一定程度上是因為疫情導(dǎo)致訂單積壓，原本一、二月交付的車型被放到三月份交付，使得銷量增加。

■ 國產(chǎn)老牌廠商依舊堅挺

雖說新勢力和特斯拉一個比一個猛，但比亞迪、廣汽新能源、寶駿和北汽新能源依舊穩(wěn)如泰山。秦EV、元EV、Aion S、E系列和EU家族等車型，不管市場如何變動，銷量如何變化，它們依舊榜上有名。

但這種“穩(wěn)”也急需變革，面對Model 3如此強烈的攻勢，合資品牌逐漸布局市場，自主品牌們?nèi)f不可吃老本，一定要加倍努力，爭取在新能源領(lǐng)域彎道超車。

今年比亞迪會推出漢EV/DM、廣汽新能源要上Aion V、寶駿有兩款性價比小車蓄勢待發(fā)……其他自主品牌也會發(fā)力，推出續(xù)航更長、配置更多、顏值更高的新車型，自主品牌的未來似乎也可以期待。

■ 邦點評

3月份，國內(nèi)新冠疫情情況已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，車市也迎來了一波復(fù)蘇，不少新車也開始按部就班地上市。未來幾個月，我們將看到小鵬P7、比亞迪漢、奔奔E-Star等不同級別的新車。寒冬過后，又是一個百花齊放的春天，我們也希望中國乃至世界車市，都能煥發(fā)出新的光彩。

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