疫情對車企的影響還在持續(xù)，日產(chǎn)汽車成為第一家因疫情在日本停產(chǎn)的車企。

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車九州島工廠的兩條生產(chǎn)線將于2月14日停產(chǎn)，工廠另一條主要生產(chǎn)出口汽車的生產(chǎn)線也將于2月17日停產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車表示，由于中國零部件供應短缺，公司汽車產(chǎn)量將在周五和2月17日受到影響。日產(chǎn)九州工廠年產(chǎn)能53萬輛，生產(chǎn)面向日本市場的MPV Serena和日產(chǎn)在美國最暢銷的汽車Rogue SUV crossover。

按照日產(chǎn)汽車計劃，該公司位于中國廣東省花都市和遼寧省大連市的工廠最早于2月17日重啟生產(chǎn)，其他工廠的重啟日期尚未確定。

汽車零部件庫存周期平均1個月，疫情對全球汽車供應鏈的影響正在凸顯。

現(xiàn)代汽車、起亞汽車和雷諾旗下子公司RSM此前宣布，由于中國零部件供應中斷將在韓國暫停生產(chǎn)。韓國方面計劃簡化中國零部件進口物流和通關(guān)流程，以盡快實現(xiàn)供貨。

全球汽車供應鏈對中國市場的依賴程度較高。目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業(yè)，全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關(guān)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2019年中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。

德國杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心在最新報告中預計，德國車企因工廠停產(chǎn)每日虧損至少7200萬歐元(約5.48億元人民幣)，如果中國五分之一的地區(qū)因疫情隔離，德國車企2月份將損失25億歐元(約合190.44億元人民幣)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)的一份調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高達20億元人民幣，損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占16%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，很多零部件企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)走出去，在國外部分地區(qū)擁有獨立運行單元，全球布局一定程度上加強了企業(yè)的抗風險能力，企業(yè)可以通過調(diào)配國際資源調(diào)節(jié)供給需求。

此外，中國本土零部件企業(yè)整體起步晚、人才儲備相對匱乏、規(guī)模較小。受疫情影響，不少車企表示正在尋找替代供應商，這也倒逼中國零部件企業(yè)經(jīng)此一“疫”，培養(yǎng)自主研發(fā)能力。

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