中國煉油能力繼續(xù)擴(kuò)張，國內(nèi)常減壓煉能9.18億噸/年，較2018年增長6.37%，主要緣于千萬噸級大型煉化項(xiàng)目的不斷建成投產(chǎn)。但是需求方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車銷售量連續(xù)下滑，加之新能源、替代交通對市場的沖擊，汽油需求增長動(dòng)能減緩;經(jīng)濟(jì)增速放緩、環(huán)保和LNG使用增加等因素下，近年柴油需求呈震蕩，偶有下滑。

統(tǒng)計(jì)2019年中國汽油產(chǎn)量16930萬噸，柴油產(chǎn)量22328萬噸，汽漲柴漲;實(shí)際國內(nèi)消費(fèi)汽油15356萬噸，柴油20415萬噸，汽油微漲，柴油穩(wěn)。供應(yīng)壓力下，2019年中國汽柴油均價(jià)下滑，幅度均大于同期原油跌幅，煉油利潤萎縮過半。

2019年至2023年，這將是中國煉油能力的新一輪擴(kuò)張期，以市場為導(dǎo)向的供給側(cè)改革，先進(jìn)產(chǎn)能的引入將比落后產(chǎn)能的清退更快一步，因此，這階段猶如黎明前的黑暗，前景可期但壓力更大。

預(yù)計(jì)到2023年底中國常減壓加工將在10億噸/年以上，超過美國成為全球第一，之后才會有明顯的產(chǎn)能清退。這期間，同時(shí)建成的還有5100萬噸/年連續(xù)重整、4810萬噸/年加氫裂化、1700萬噸/年催化裂化以及2745萬噸/年的汽柴油加氫裝置，對應(yīng)著最高汽油2800萬噸，柴油1300萬噸的年產(chǎn)量。市場壓力下，或有部分裝置開工負(fù)荷不足，預(yù)計(jì)實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)產(chǎn)量。

國內(nèi)過剩的產(chǎn)量主要靠出口來緩解，但主要國際市場容量有限，東南亞、澳洲很難消化中國的新增產(chǎn)量，出口企業(yè)壓力大，國內(nèi)供需矛盾也難以有效緩解。預(yù)計(jì)2020年之后，成品油淡季或持續(xù)更長，旺季行情更短，上中下游均維持低庫存操作，投機(jī)行為更少，供應(yīng)增速超過需求增速的擔(dān)憂持續(xù)引發(fā)價(jià)格下行壓力，成品油裂解利潤持續(xù)下滑，倒逼油企加快向化工轉(zhuǎn)型或被迫退市。

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