在自動駕駛商業(yè)化運營領(lǐng)域，武漢或?qū)⒊蔀槿虻谝粋€“吃螃蟹”的城市。
9月22日上午，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技3家企業(yè)獲得武漢市交通運輸部門頒發(fā)的全球首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人試運營許可證。這意味著，上述企業(yè)不僅能載人測試，還可以進行商業(yè)化運營，接受市場檢驗。
受上述利好因素影響，9月23日收盤后，A股無人駕駛板塊及車聯(lián)網(wǎng)板塊共有6只個股漲停，部分百度概念股有不同程度上漲。
數(shù)據(jù)來源：同花順
然而，令人多少有些意外的是，在這個被視為“讓自動駕駛邁出關(guān)鍵一步”的重要時刻，百度罕見地保持了沉默。據(jù)未來汽車日報觀察，截至發(fā)稿前，百度及Apollo(百度阿波羅智能駕駛)官網(wǎng)、微信、微博均未提及此事。
與之形成鮮明對比的是，8月19日公布的百度Q2財報顯示，百度已獲得國內(nèi)上百張自動駕駛路測牌照，并成為中國唯一一家獲得首批國內(nèi)最高級別T4自動駕駛測試牌照的企業(yè)。當時，百度宣布將在今年年底前在長沙向公眾開放Robotaxi(自動駕駛出租車)，并通過各種渠道進行了鋪天蓋地的宣傳。
百度的沉默，讓Robotaxi在武漢商業(yè)化運營時間成了未知數(shù)。
百度在武漢側(cè)重Robotaxi領(lǐng)域
事實上，百度與武漢早有淵源。
2018年，百度的首個無人駕駛商業(yè)示范運營項目無人駕駛小巴“阿波龍”在武漢落戶。
“阿波龍”是百度與金龍客車合作研發(fā)的L4級別無人駕駛汽車，據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在2019年百度AI大會上介紹，截至今年7月，阿波龍已搭載4萬名乘客在25個城市落地運營。今年8月，百度否認阿波龍項目的裁撤傳言，并在重慶推出阿波龍第二代。
據(jù)“南方+”報道，此次武漢自動駕駛發(fā)牌，百度側(cè)重的是Robotaxi領(lǐng)域。獲牌的另外兩家公司也以商用車領(lǐng)域為主要發(fā)力點。
今年8月初，百度與紅旗聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車紅旗E·界在湖南長沙開展小規(guī)模測試，并計劃在年底之前向公眾開放。早前，百度Robotaxi已獲得45張長沙載人測試牌照。據(jù)科技自媒體“量子位”報道，9月26日，長沙榮譽市民將作為百度Robotaxi項目“Apollo Go”首批用戶完成上車試乘，這將是國內(nèi)首個面向民眾的量產(chǎn)Robotaxi載人測試服務(wù)。
9月23日，未來汽車日報就此事向百度Apollo求證，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
在L4級自動駕駛的探索中，與共享出行領(lǐng)域有所交叉的Robotaxi是最受關(guān)注的模式。
不久的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴等3家企業(yè)獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。Uber與沃爾沃合作量產(chǎn)的首批自動駕駛基礎(chǔ)車型于9月底下線，擬在下半年進行大規(guī)模生產(chǎn)并投入Uber的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中，并希望與中國政府合作投放100輛測試車輛。
谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo則在7月獲得CPUC(加州公共事業(yè)委員會)的自動駕駛汽車試點許可證后，宣布首月運送6299名乘客。特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年4月在特斯拉“自動駕駛?cè)?rdquo;活動中表示，該公司最快將于2020年正式推出Robotaxi服務(wù)，運營車輛將達到100萬輛。
雖然Robotaxi在全球范圍內(nèi)發(fā)展得如火如荼，但一位自動駕駛領(lǐng)域投資人告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，他認為自動駕駛出租車距離落地還很遠。“從牌照到商業(yè)化牌照、商業(yè)化運營許可，最后到被消費者接受，(Robotaxi商業(yè)化)還需要一段時間。”
新一線城市“搶跑”
位于武漢開發(fā)區(qū)的智慧生態(tài)城中，全長28公里的道路上，每隔幾百米就設(shè)置有多功能交通監(jiān)控桿，自動駕駛場景同時開放。公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種車型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車穿梭在路上，在這個5G通訊技術(shù)V2X車路協(xié)同系統(tǒng)全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)里進行載人試運營。
2018年，開發(fā)區(qū)已實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷105.4萬輛，并已有東風(fēng)汽車、神龍、吉利等國內(nèi)外40多家車企進駐。
然而，對于武漢來說，頒發(fā)商用牌照并不意味著催產(chǎn)Robotaxi。
武漢市交通運輸局相關(guān)負責人在接受新華社采訪時表示，頒發(fā)自動駕駛商用牌照的最大意義在于，相關(guān)企業(yè)可在原有測試基礎(chǔ)上，加強測試遠程駕駛、車路協(xié)同等在5G環(huán)境下的新功能，并進行載人試運營，從而推動智能駕駛技術(shù)在真實場景下的應(yīng)用。
與一線城市而言，新一線城市對自動駕駛企業(yè)更為求賢若渴。
除頒發(fā)自動駕駛載人試運營許可證之外，武漢開發(fā)區(qū)此前還曾發(fā)布消息，稱將依托國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地，在5年內(nèi)投資80億元，打造汽車+產(chǎn)城融合示范區(qū)，打通一體化全產(chǎn)業(yè)鏈。
在8月舉行的智博會上，重慶市與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭及多家5G通信企業(yè)，在無人駕駛、智慧城市當面達成合作。
今年6月底，長沙在《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則(試行)V2.0》中明確規(guī)定，除常規(guī)自動駕駛測試外，測試車輛還可以進行“載人測試”、 “高速測試”，先于北京和上海。
據(jù)工信部去年年底發(fā)布的“車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃”，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率將達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2級自動駕駛)搭載率將達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率將達到60%以上，構(gòu)建能夠支撐L3級及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系。
“能感受到國家在加快節(jié)奏。”一位自動駕駛從業(yè)人士對未來汽車日報說，政府給了企業(yè)測試的機會。但自動駕駛的關(guān)鍵難點是技術(shù)，而不是商業(yè)化。
對此，業(yè)內(nèi)專家有不同看法。
中國工程院院士李德毅在全球智能汽車前沿峰會(GIV.2019)論壇上提出，決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術(shù)，而是要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到有剛需的應(yīng)用場景，“沒有商業(yè)化應(yīng)用就沒有量產(chǎn)”。
戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎在該峰會上也認同這一觀點：“自動駕駛并不是一蹴而就的，而是通過不斷的場景應(yīng)用、包括商業(yè)應(yīng)用，來逐步進行完善。”
今年因自動駕駛技術(shù)難點未突破、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善、長期燒錢無法盈利等原因促使資本退熱，多數(shù)投資者仍持觀望態(tài)度。 “Uber融了10億美元，可估計兩年都撐不下來。”上述自動駕駛從業(yè)人士對未來汽車日報(ID：auto-time)表示，熱錢進入會帶來行業(yè)的繁榮，因此除政策之外，投資人的態(tài)度也非常關(guān)鍵。
據(jù)中國信息通信研究院分析，從政策、技術(shù)、標準、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各方面推進情況來看，作為5G商用初期的2020年或?qū)⒊蔀樽詣玉{駛企業(yè)的關(guān)鍵“賽點”。而隨著城市間自動駕駛“拉力賽”逐漸白熱化，搶先獲得商用牌照測試、擁有變現(xiàn)潛力的企業(yè)，或?qū)⒏袡C會獲得資本垂青。
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