隨著補(bǔ)貼退坡，“斷奶”的新能源車市未能延續(xù)此前強(qiáng)勢的增長勢頭。

8月12日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國汽車銷銷量180.8萬輛，同比下降了4.3%，降幅較上月有所收窄;1-7月，汽車?yán)塾嬩N量1413.2萬輛，同比下降了11.4%。

自2018年，中國汽車市場迎來28年以來的首次銷量負(fù)增長后，截至7月，中國汽車市場已連續(xù)13個月下滑。

值得注意的是，在整體下行的市場中，近年來高歌猛進(jìn)的新能源汽車領(lǐng)域也遭遇“失速”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份中國新能源汽車銷量同比下降4.7%，這是兩年多來的首次同比下降。

其中純電動汽車銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%;插電式混合動力汽車銷量為1.9萬輛，比上年同期分別下降了20.6%。

對此，中汽協(xié)副秘書長師建華解釋稱，“7月出現(xiàn)的同比下跌，主要受兩個因素影響：其一，6月補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，大致部分購車需求提前釋放，6月處于相對高位，7月下調(diào)實屬正常;其二，國五、國六在切換期間，國五車輛的性價比對于非限購城市車主而言更具吸引力。“

3月26日，國內(nèi)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。從退坡力度來看，此次的補(bǔ)貼新政堪稱史上“最嚴(yán)”：“國補(bǔ)”最高退坡比例達(dá)60%，“地補(bǔ)”則直接取消。為此，政策設(shè)置了三個月的過渡期，即在3月26日至6月25日之間，新能源汽車商家還能按部分比例享受舊補(bǔ)貼政策。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車銷量達(dá)到15.2萬輛，同比增長了八成，然而僅僅一個月后，就從大幅正增長轉(zhuǎn)而“告負(fù)”，可見補(bǔ)貼新政的實施仍造成了部分企業(yè)銷量的“硬著陸”。

就以國內(nèi)新能源頭部車企比亞迪為例，該企業(yè)7月份首次出現(xiàn)下滑——當(dāng)月共銷售新能源車1.66萬輛，相比于去年同期的1.87萬輛，下滑了11.84%。而1-6月份，該企業(yè)新能源汽車仍保持94.5%的高增長，6月的銷量為2.65萬輛，同比增長55.5% 。

鑒于目前的市場環(huán)境，此前，中汽協(xié)曾將2019年全年汽車預(yù)期銷量從年初的2800萬輛下調(diào)為2668萬輛，其中新能源汽車預(yù)期銷量則從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。

在中汽協(xié)調(diào)整全年預(yù)期的同時，各企業(yè)更是紛紛主動下調(diào)全年銷量目標(biāo)，緩解對企業(yè)和經(jīng)銷商帶來的壓力。例如，吉利汽車已將年初制定的151萬輛的銷售目標(biāo)，下調(diào)至136萬輛，下調(diào)幅度達(dá)到10%;長城緊隨其后，將原定的120萬輛年銷量目標(biāo)下調(diào)至107萬輛，下調(diào)比例同樣為10%左右。

不過，就新能源車市而言，中汽協(xié)仍對下半年走勢報以樂觀態(tài)度。中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，國五、國六的切換已經(jīng)基本完成，對于新能源汽車的影響也基本結(jié)束，按照以往前低后高的基本走勢，新能源汽車在下半年會保持穩(wěn)定增長。

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