廣東交通集團(tuán)21日發(fā)布消息，水下3D碎石整平清淤船正式開工建造，該船將用于解決深中通道沉管隧道所有超寬變寬沉管管節(jié)基槽碎石鋪設(shè)難題，預(yù)計(jì)于2020年建成投產(chǎn)，是深中通道沉管隧道工程核心裝備之一。

深中通道沉管隧道核心裝備水下3D碎石整平清淤船效果圖 岳路建 攝

水下3D碎石整平清淤船由交通運(yùn)輸部廣州打撈局聯(lián)合中船708所、華南船舶機(jī)械有限公司及天津水運(yùn)工程研究院自主創(chuàng)新、共同研發(fā)。

深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5.035公里，將由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內(nèi)的沉管組成。

其中，除尺寸為46×10.6×165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)外，項(xiàng)目還包括5個(gè)總長(zhǎng)為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

“在海底隧道施工過程中，基槽碎石整平是沉管基礎(chǔ)質(zhì)量控制重要環(huán)節(jié)之一，因此碎石整平船也是沉管隧道質(zhì)量控制的重要保障設(shè)備。”深中通道管理中心副總工程師李進(jìn)說，“此次開工建造的水下3D碎石整平清淤船，將主要解決項(xiàng)目超寬變寬管節(jié)基槽碎石整平的難題。”

據(jù)了解，水下3D碎石整平清淤船由主船體、水下整平架兩部分組成，主船體為箱型“回”字型結(jié)構(gòu)，船長(zhǎng)62米、寬55.6米，整平作業(yè)設(shè)計(jì)水深60米，最大水深可突破100米，集作業(yè)母船、供料、整平、測(cè)控、清淤功能于一體。

與傳統(tǒng)整平設(shè)備相比，該船是分體式水下整平系統(tǒng)，此舉降低海況對(duì)作業(yè)的不利影響。傳統(tǒng)插樁自升式平臺(tái)的方法，把船體升高離開水面以減少風(fēng)浪流的影響，存在造價(jià)過高、受水深限制太大及剛性整平管太長(zhǎng)等缺陷。水下3D碎石整平清淤船采用船、架分離的設(shè)計(jì)，直接把整平架下放到開挖好的基槽面進(jìn)行碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)，避免了風(fēng)浪流對(duì)碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)作業(yè)的影響，克服水深限制、提高作業(yè)效率和精度。

此外，該船所采用的高精度水上水下定位控制系統(tǒng)，將碎石供應(yīng)系統(tǒng)、高精度鋪設(shè)整平系統(tǒng)、質(zhì)量檢測(cè)控制系統(tǒng)和精準(zhǔn)清淤系統(tǒng)融為一體，即使在基槽底部能見度為零的情況下，也能實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)化控制，由供料系統(tǒng)自動(dòng)輸送石料，通過鋪設(shè)整平系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)根據(jù)海床情況自動(dòng)進(jìn)行3D碎石整平作業(yè)，7天即可完成單節(jié)管近1萬方的碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)任務(wù)。

目前，深中通道沉管隧道工程進(jìn)展順利，計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)首個(gè)管節(jié)浮運(yùn)。(完)(蔡敏婕 岳路建)

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