隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，航空旅客量不斷攀升，機(jī)場作為其中最重要的一環(huán)，面臨越來越大的發(fā)展壓力。
2019年航空運(yùn)輸發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，國內(nèi)多個(gè)千萬級機(jī)場吞吐量負(fù)增長，全球多個(gè)大型機(jī)場貨運(yùn)量下滑。新形勢下如何進(jìn)一步提升樞紐機(jī)場競爭力，受到越來越多的關(guān)注。
6月19日，《2018國內(nèi)千萬級機(jī)場競爭力指數(shù)報(bào)告》在2019民航趨勢論壇上發(fā)布。報(bào)告顯示，北京首都機(jī)場是國內(nèi)載客能力最強(qiáng)機(jī)場，也是航線收益能力最強(qiáng)的機(jī)場。北上廣是國內(nèi)通達(dá)性最高的三座機(jī)場，在競爭力指數(shù)最終得分上，北上廣三座機(jī)場競爭力相對其他機(jī)場拉開明顯差距，上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場位居前三。
據(jù)飛常準(zhǔn)創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰介紹，該《報(bào)告》是依據(jù)飛常準(zhǔn)、OTA及民航局等各方數(shù)據(jù)產(chǎn)生的，旨在建立更多的維度，反映機(jī)場的真實(shí)發(fā)展水平，同時(shí)，協(xié)助和推動(dòng)機(jī)場的精細(xì)化管理和理性的競爭。
鄭洪峰指出，針對千萬級機(jī)場的載客能力，“指數(shù)”使用時(shí)刻載客指數(shù)這一指標(biāo)——通過計(jì)算機(jī)場每時(shí)刻執(zhí)行率、機(jī)型、客座率三項(xiàng)指標(biāo)，得出機(jī)場每時(shí)刻承運(yùn)旅客量期望，直觀反映機(jī)場時(shí)刻載客能力。報(bào)告顯示，北京首都機(jī)場是國內(nèi)載客能力最強(qiáng)機(jī)場，其總時(shí)刻載客及國內(nèi)時(shí)刻載客均位列第一。虹橋機(jī)場由于國際及地區(qū)航線數(shù)量較少，且多為寬體機(jī)執(zhí)飛，其國際及地區(qū)時(shí)刻載客遠(yuǎn)超其他機(jī)場
針對千萬級機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)，“指數(shù)”使用樞紐通達(dá)性指數(shù)這一指標(biāo)——通過計(jì)算機(jī)場平均每日可進(jìn)行中轉(zhuǎn)的航班對數(shù)量，比較機(jī)場航班銜接性，反映出機(jī)場作為樞紐的通達(dá)性能力。報(bào)告顯示，北上廣是國內(nèi)通達(dá)性最高的三座機(jī)場，其中首都機(jī)場國內(nèi)-國際通達(dá)性最高，浦東機(jī)場國際-國際及整體通達(dá)性最高。
針對千萬級機(jī)場的航線價(jià)值，“指數(shù)”使用時(shí)刻收益指數(shù)這一指標(biāo)——將航空公司的客公里收益概念對應(yīng)到機(jī)場層面，計(jì)算機(jī)場各航線的收入水平和市場規(guī)模大小，反映航空公司在該機(jī)場運(yùn)營的航線上的時(shí)刻價(jià)值。報(bào)告顯示，首都機(jī)場航線收益能力最強(qiáng)，整體票價(jià)指數(shù)高于其他機(jī)場。虹橋機(jī)場國內(nèi)及國際票價(jià)指數(shù)均位列第一，但國際旅客量較少，整體票價(jià)指數(shù)低于首都機(jī)場。
針對千萬級機(jī)場的運(yùn)行效率，“指數(shù)”使用運(yùn)行效率指數(shù)這一指標(biāo)——通過綜合考量機(jī)場產(chǎn)投比指數(shù)(即計(jì)劃航班量與高峰小時(shí)容量的比值)和航班正常性，反映機(jī)場運(yùn)行效率。報(bào)告顯示，西安機(jī)場運(yùn)行效率及放行正常率最高，前十大機(jī)場除虹橋外，產(chǎn)投比指數(shù)均高于95%。
此外，為觀察千萬級機(jī)場發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配程度，“指數(shù)”通過協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)，衡量機(jī)場的發(fā)展水平與所在地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)社會之間的契合程度，同時(shí)也反映出機(jī)場發(fā)展相對地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展屬于是否滯后。
報(bào)告顯示，國內(nèi)千萬級機(jī)場中，三亞、海口機(jī)場協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)突出，即代表與經(jīng)濟(jì)人口同級別的地區(qū)城市相比，三亞、海口的機(jī)場吞吐量遙遙領(lǐng)先;北京、上海、昆明、西安、廈門、烏魯木齊、貴陽、蘭州、珠海機(jī)場發(fā)展水平也略領(lǐng)先于所在地區(qū)城市社會經(jīng)濟(jì)水平;重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機(jī)場發(fā)展水平則滯后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在競爭力指數(shù)最終得分上，對于37座國內(nèi)千萬級以上機(jī)場，從得分分布觀察，絕大多數(shù)機(jī)場得分集中在5~6分，有18座機(jī)場得分為5分。機(jī)場競爭力指數(shù)平均分為6.12分，其中16座機(jī)場得分高于平均分，21座機(jī)場得分低于平均分。北上廣三座機(jī)場競爭力相對其他機(jī)場拉開明顯差距。
同時(shí)，以同樣的標(biāo)準(zhǔn)觀察港澳臺機(jī)場，香港機(jī)場和臺北桃園機(jī)場得分均超過了十分，澳門機(jī)場總得分也相當(dāng)于國內(nèi)前十的水平。由于港澳臺機(jī)場票證收入部分缺失，結(jié)果有一定偏差，但也可以看出，相對于港澳臺機(jī)場，國內(nèi)千萬級機(jī)場可提高的地方還有很多。(記者喬雪峰)
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