被“陰霾”籠罩的車市，終于放出了一點“晴”。
公開數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長，其中銷量為252萬輛，環(huán)比增長70.09%。國內(nèi)車市在3月迎來難得回暖的同時，一季度銷量降幅也有所收窄。前3個月，國內(nèi)汽車市場累計銷量為637.2萬輛，同比下降11.32%，降幅比1~2月縮小3.6個百分點。
銷量開始回升，車市卻呈現(xiàn)出了“激烈”的分化表現(xiàn)。其中，豪華車市場繼續(xù)高歌猛進，主流合資品牌和自主品牌銷量再次下滑。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，車市分化主要源于社會發(fā)展環(huán)境的變化，尤其是受國內(nèi)居民看重房產(chǎn)以及金融市場的分流影響。
眼下，車企趁著“汽車下鄉(xiāng)”“增值稅稅率下調(diào)”政策的東風(fēng)，紛紛下調(diào)售價，這能否讓國內(nèi)車市止跌回升?
車市繼續(xù)分化
“當(dāng)前實力品牌與弱勢品牌對比鮮明，‘強者愈強、弱者愈弱’的馬太效應(yīng)被放大。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，最近兩年的車市寒冬，或許是對弱勢品牌而言。
從今年一季度車市的銷量數(shù)據(jù)來看，大部分市場份額被綜合實力表現(xiàn)出色的豪華品牌和部分合資品牌占據(jù)，自主品牌生存空間被進一步壓縮。數(shù)據(jù)顯示，1~3月，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量為218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，比上年同期下降3.7個百分點。
雪上加霜的是，自主品牌在乘用車三大細(xì)分市場同時“失守”。一季度，自主品牌轎車銷量為50.5萬輛，同比下降15%，市場份額同比下降0.7個百分點;自主品牌SUV銷量為128.8萬輛，同比下降23%，市場份額同比下降6.5個百分點;自主品牌MPV銷量為29.4萬輛，同比下降23.5%，市場份額同比下降1.1個百分點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，在國內(nèi)車市處于存量市場的情況下，合資品牌采取了一些應(yīng)對措施，如降價優(yōu)惠等，而從需求來看，低端SUV市場進一步收窄，綜合市場環(huán)境使自主品牌面臨很大壓力。
與主打性價比的自主品牌相比，豪華車市場表現(xiàn)突出。3月，我國豪華車銷量同比增速達(dá)7.5%，遠(yuǎn)高于主流合資品牌和自主品牌。有分析認(rèn)為，受消費升級以及價格不斷下探推動，豪華車市場將迎來持續(xù)攀升的強勁走勢。同時，豪華車銷量的提升，相應(yīng)蠶食了主流合資品牌的市場份額。
除了自主品牌與合資、豪華車市場的分化，傳統(tǒng)燃油車市場與新能源車市場的分化也越來越明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為29.9萬輛，同比增長1.1倍。
車企降價“自救”
為了保持銷量增長可持續(xù)性，“以價換量”已經(jīng)成為部分企業(yè)的市場策略。
今年以來，車企接連發(fā)起了兩波降價潮。1月底，十部委聯(lián)合印發(fā)的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》中提出，“有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。”
隨后，長安歐尚率先公布優(yōu)惠措施，北汽、華晨、長城、北京現(xiàn)代等車企紛紛跟進。“汽車下鄉(xiāng)”的余波還未結(jié)束，增值稅稅率下調(diào)的政策隨即影響著持續(xù)降溫的車市。不過這次，在相關(guān)部門實施增值稅稅率下調(diào)前，奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹、路虎、林肯等豪華車品牌紛紛宣布下調(diào)旗下汽車建議零售價，降幅在幾千元到數(shù)萬元不等。
受豪華車品牌官降壓力，以一汽-大眾為排頭兵的合資品牌也陸續(xù)進行了調(diào)價。隨后，原本就處于低價地帶的自主品牌也陸續(xù)加入降價行列，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調(diào)了旗下多款車型價格。
有分析人士指出，伴隨著各品牌車企降價潮范圍的不斷擴大，汽車市場將迎來新一輪消費風(fēng)潮，繼而帶動汽車銷量。
但從數(shù)據(jù)來看，單純的降價優(yōu)惠并沒有帶動市場銷量的大幅增長。上述汽車業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，被車企熱炒的“汽車下鄉(xiāng)”和“增值稅稅率下調(diào)”政策對于推動車市銷量并沒有起到立竿見影的效果，卻反映出國內(nèi)汽車市場正掀起一場“價格戰(zhàn)”。
隨著競爭愈發(fā)激烈，一些邊緣化的車企可能最終面臨被淘汰出局的命運。
市場拐點尚遠(yuǎn)
車企掀起的降價潮，能讓國內(nèi)車市銷量得到改善嗎?
中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，4月份增值稅稅率下調(diào)政策正式實施，部分觀望需求將得以釋放，國內(nèi)車市低迷現(xiàn)狀將有所改善。不過，目前業(yè)內(nèi)的共識仍是未來兩個月車市低迷之勢將延續(xù)。
“從長遠(yuǎn)來看，車企降價并不能救市。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，當(dāng)前車企的降價行為主要是響應(yīng)政策號召，也是在車市下行背景下不得不作出的調(diào)整，但消費者的購買力仍然不夠，所以不足以刺激車市。
從銷量數(shù)據(jù)來看，一季度國內(nèi)車市銷量雖環(huán)比增長，但同比下滑幅度仍較大。數(shù)據(jù)顯示，1~3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛，同比分別下降12.4%和13.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華也認(rèn)為，雖然車市回暖跡象出現(xiàn)，但并不意味著迎來拐點。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3%，同比上升3.2%。《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是自2018年1月份起，我國經(jīng)銷商庫存指數(shù)連續(xù)15個月超出警戒線。
除此之外，車市未來也將面臨不少不利因素。隨著我國結(jié)婚率從2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，以往出現(xiàn)的“春季結(jié)婚購車潮”力度將越來越弱。此外，眾多地區(qū)實施“國六”的時間點仍存在不確定性，因此經(jīng)銷商都相對謹(jǐn)慎，也將影響終端市場的銷量。
乘聯(lián)會預(yù)計，4月我國車市將維持穩(wěn)定走勢，但很難強勢突破。
關(guān)鍵詞：
