目前，全市鐵路營業里程526.2公里，占全省的12.3%;其中，快速客運鐵路289.2公里，占全省的20.2%，鐵路網密度459.8公里/萬平方公里，遠超全省、全國平均水平。

3983萬人次

2019年春運期間，從合肥乘坐列車前往全國各地的旅客達到505萬人次。市鐵辦相關負責人表示，2010年，合肥鐵路發送旅客僅為1518萬人次，到2018年已達3983萬人次，年均增長12.8%。

鐵路是國民經濟的大動脈和關鍵基礎設施，對要素高速流通的現代城市至關重要。記者近日從市鐵辦獲悉，近十年是合肥鐵路發展最快的重要時期，以合肥為中心、聯接所有設區市、通達全國主要城市的快速客運鐵路網基本實現。今年，隨著商合杭和合安高鐵建設的推進以及新合肥西站、合新高鐵、巢馬城際等工程計劃開工，我市持續優化“米”字型高速鐵路網，發力建設國家級綜合鐵路樞紐。

合肥高鐵當日往返通勤圈不斷擴展

“乘坐高鐵出行，現在已成為我生活中很重要的一部分了。因為工作需要，我經常要去北京和上海出差，坐高鐵不僅能節省時間，可選擇的時間段也非常多。”市民王成在合肥經開區一家高新技術企業上班，舒適快捷的高鐵為他的出行提供了很大便利。

如今，北通首都、南至福建、東聯上海、西達四川……合肥已與四大直轄市、14個省會城市開行高鐵動車，8個省會城市開行普速列車，通達能力大幅提升。市民已實現1小時到南京、2小時到武漢、3小時到上海和杭州、4小時到北京和福州，合肥高鐵當日往返通勤圈正在不斷擴展。

剛剛過去的2019年春運，從合肥乘坐列車前往全國各地的旅客達到505萬人次，日均客流量更是不斷刷新，2月23日客流量就達17.3萬人次。市鐵辦相關負責人表示，2010年，合肥鐵路發送旅客僅為1518萬人次，到2018年已達3983萬人次，年均增長達到12.8%。

合肥鐵路樞紐地位不斷增強

客流運量持續攀升，得益于鐵路網絡更加完善。目前，全市鐵路營業里程526.2公里，占全省的12.3%;其中，快速客運鐵路289.2公里，占全省的20.2%，鐵路網密度459.8公里/萬平方公里，遠超全省、全國平均水平。

“合肥是國家‘八縱八橫’高速鐵路主通道中京滬通道、京港(臺)通道和沿江通道重要交匯點，成為全國19個重要的綜合鐵路樞紐之一。”市鐵辦相關負責人說，合肥鐵路樞紐已確立了9個方向、13條線路的大型放射狀樞紐格局和發展藍圖。隨著一個個項目逐步實施，合肥地區鐵路網的建設完善，合肥與全國的客貨交流更加便捷，特別是高速鐵路獨立成網，實現了客貨分線，有效釋放了既有普速線路運力，帶動發展能力提升。

在抓實項目推進的同時，我市還著力提升樞紐能力，結合重大鐵路項目，加快完善樞紐客貨運能力和服務水平。如結合合福高鐵，同步實施巢湖東站南北聯絡線;結合商合杭高鐵，同步實施合肥南動車所擴建;結合合安高鐵，同步實施西環貨車外繞線、新合肥西站、合肥站動車所等;結合合肥至南京高鐵，計劃同步實施肥東站南站房、合肥站至肥東站、合肥東編組站至三十里鋪至肥東站連接線等工程。

今年一批鐵路工程穩步推進

今年，合肥除保障商合杭、合安高鐵建設環境，推進項目按期建成通車外，還將推進合肥至新沂、合肥至南京高鐵項目開工，完成合肥鐵路樞紐“米”字型快速路網拼圖。此外，合肥還將協同推進實施巢湖至馬鞍山城際鐵路;開展合肥都市圈城際軌道交通線網研究和規劃報建，著力增強合肥都市圈核心城市的承載力和帶動力。

更多的鐵路線不斷延展，合肥鐵路樞紐客運能力也在增強。今年，合肥市將提升合肥南站綜合交通樞紐服務保障能力;開工建設新合肥西站，同步完成市政綜合配套工程，形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三站并立格局;推進實施合肥站北站房、肥東站南站房工程，完善鐵路站場市政配套設施，提升鐵路客站乘車環境和服務水平。

此外，合肥鐵路樞紐的貨運功能也將逐步完善。按計劃，我市將完成寧西鐵路貨車外繞線、合九聯絡線建設;實施合九鐵路肥西至豐樂段改線工程;建設派河港國際物流園鐵路貨場、小廟物流園鐵路貨場;推進建設北城物流園鐵路貨場、橋頭集鐵路物流園鐵路貨場，實現合肥鐵路樞紐“客內貨外”運輸，提升鐵路貨物場站服務能力和輻射水平。

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