美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)周六表示，他們目前正在調(diào)查上周日發(fā)生在佛羅里達(dá)的一起Model S致命事故，該事故導(dǎo)致駕駛員喪生，并引發(fā)大火。這也是本周在佛羅里達(dá)接受調(diào)查的第二起特斯拉致命事故。

NHTSA和美國國家交通安全委員會(huì)(NTSB)周五晚些時(shí)候表示，他們已經(jīng)派遣團(tuán)隊(duì)調(diào)查周五發(fā)生在佛羅里達(dá)德爾雷比奇的另外一起致命事故。當(dāng)時(shí)有一輛2018款Model 3撞上了半掛車。

NHTSA發(fā)言人周六證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正在對(duì)佛羅里達(dá)戴維的特斯拉事故展開“持續(xù)調(diào)查”，“如果合適，將會(huì)采取進(jìn)一步的行動(dòng)”。特斯拉尚未作出回應(yīng)。

《南佛羅里達(dá)太陽哨兵報(bào)》(The South Florida Sun Sentine)周一報(bào)道稱，一輛2016款特斯拉Model S發(fā)生事故后起火，導(dǎo)致48歲的駕駛員嚴(yán)重?zé)齻?，無法辨認(rèn)。該報(bào)表示，特斯拉的電池在運(yùn)往停車場后曾經(jīng)多次起火。

如果認(rèn)為某些缺陷可能構(gòu)成不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)，NHTSA可以要求廠商召回汽車，而NTSB則會(huì)給出安全建議。NHTSA和NTSB自2017年以來都在調(diào)查很多與特斯拉有關(guān)的事故，重點(diǎn)集中于Autopilot輔助駕駛技術(shù)和鋰電池起火問題。棕櫚灘縣治安部門針對(duì)周五的事故發(fā)布的報(bào)告并未披露是否涉及Autopilot技術(shù)，那起事故導(dǎo)致50歲的特斯拉Model 3車主死亡。

該報(bào)告稱，肇事特斯拉汽車撞擊半掛車后，從其車底穿過，導(dǎo)致特斯拉車頂被掀開，并在事故發(fā)生地南部約0.3英里處停下，司機(jī)當(dāng)場死亡。NTSB已經(jīng)派遣了3人團(tuán)隊(duì)展開調(diào)查，NHTSA也派出了一個(gè)調(diào)查組。

特斯拉的一些司機(jī)表示，他們?cè)谑褂肁utopilot時(shí)可以長時(shí)間雙手脫離方向盤，但特斯拉建議司機(jī)使用該功能時(shí)必須隨時(shí)握住方向盤，并關(guān)注路況。NHTSA還在調(diào)查其他幾起事故：2018年1月，有一輛特斯拉汽車在加州開啟了Autopilot后撞向一輛消防車;2018年5月，猶他州有一輛特斯拉在開啟Autopilot模式后發(fā)生事故;2018年5月，佛羅里達(dá)州有一輛特斯拉汽車發(fā)生事故導(dǎo)致兩名青少年死亡，還有一人受傷，但當(dāng)時(shí)并未開啟Autopilot。

NTSB也在調(diào)查NHTSA正在評(píng)估的3起較早的特斯拉事故，還有2017年8月在加州發(fā)生的特斯拉電池起火事故。周五的碰撞事故與第一起跟Autopilot有關(guān)的特斯拉致命事故相似：2016年5月，一位特斯拉Model S車主在佛羅里達(dá)州威利斯頓開啟Autopilot功能，但卻撞上半掛車，導(dǎo)致車頂被損壞。

NTSB于2017年表示，特斯拉缺乏適當(dāng)?shù)陌踩胧┳岏{駛員在合適的環(huán)境之外使用Autopilot。2017年1月，NHTSA表示，并沒有發(fā)現(xiàn)2016年的致死事故存在需要召回的缺陷。特斯拉表示，該公司的Autopilot軟件降低了駕駛員的“整體工作負(fù)擔(dān)”，還可以提供有益的輔助駕駛作用。

特斯拉稱這項(xiàng)功能不應(yīng)該在急轉(zhuǎn)彎或車道標(biāo)識(shí)不清的高速公路上使用。

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