本周一，美國(guó)新澤西州一輛Model X沖進(jìn)了岔路口中間的綠化帶，并撞翻了路邊多個(gè)障礙物。

雖然特斯拉發(fā)生事故早已不新鮮，但這次的事故很特殊。

以往的事故幾乎都是司機(jī)過(guò)于相信自動(dòng)駕駛功能，以至于在駕駛時(shí)懈怠，從而在一些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不能hold住的路況下發(fā)生碰撞。

但這次不同，這次是因?yàn)槠渥詣?dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot過(guò)于“積極”，積極到不聽(tīng)駕駛員指令。

此次事故中，雖然司機(jī)沒(méi)什么事，但Model X已經(jīng)面目不堪，只能被拖車拖走。

根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟wNJ.com的報(bào)道，當(dāng)?shù)鼐綄?duì)此次事故作出了如下描述：

“這輛車原本可能要沿著當(dāng)前路線筆直開(kāi)，或者從Adams Lane出口駛出，但它并沒(méi)有這么做，而是一頭扎進(jìn)了這兩條道路的中間地帶，撞倒了數(shù)個(gè)道路指示牌和各類其它物體。”

這張圖片是使用谷歌街景搜到的事故發(fā)生路段實(shí)景圖。

報(bào)告中指出，根據(jù)Model X車主的描述，“其聲稱當(dāng)時(shí)他想重新掌握控制權(quán)，但Autopilot并沒(méi)有‘交還’控制權(quán)”。

按照理論，當(dāng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能激活時(shí)，Autopilot會(huì)自動(dòng)往轉(zhuǎn)向柱上施加力矩，以自動(dòng)轉(zhuǎn)向。但只要司機(jī)施加反向力矩或者踩剎車，那么系統(tǒng)則會(huì)將控制權(quán)交還給司機(jī)。而在上述事故中，系統(tǒng)并沒(méi)有這么做。

該事故引起了特斯拉的注意。

該公司一名發(fā)言人稱：“特斯拉的最高宗旨就是行車安全，我們的工程師在設(shè)計(jì)和制造車輛時(shí)將這點(diǎn)銘記在心。我們還會(huì)告訴用戶要安全駕駛，包括按照車輛手冊(cè)指示控制車輛，并且在Autopilot啟用時(shí)也要保持隨時(shí)接管車輛操控權(quán)的警戒心。只要司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或者踩剎車，Autopilot便會(huì)自動(dòng)退出。

而從機(jī)械原理上講，制動(dòng)系統(tǒng)的工作是獨(dú)立于Autopilot系統(tǒng)之外的另一個(gè)工作循環(huán)，即便Autopilot出現(xiàn)故障，也不應(yīng)該影響到剎車。而在轉(zhuǎn)向上，人類司機(jī)的力量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的力矩，因此說(shuō)系統(tǒng)‘拒絕交還駕駛權(quán)’，這不太現(xiàn)實(shí)。”

雖然無(wú)法看到特斯拉的車輛事故數(shù)據(jù)，但似乎特斯拉的這份聲明飄散著一股熟悉的味道——將鍋甩給用戶。

此前的事故中，特斯拉給出的聲明幾乎都是“因?yàn)橛脩魶](méi)有按照法規(guī)的要求將雙手放在方向盤(pán)上，所以他本來(lái)可以在危機(jī)情況下挽救車輛，但卻因此而發(fā)生事故”諸如此類的口吻。

現(xiàn)在看來(lái)，特斯拉的Autopilot還沒(méi)有做好從高速公路的簡(jiǎn)單路況升級(jí)到市區(qū)道路上自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備。記者|周純粼

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