盡管宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，但私人飛機(jī)市場卻熱度不減。隨著國家低空空域開放政策的出臺，擁有自己的私人飛機(jī)將逐步成為現(xiàn)實。

此前，在兩年一度的中國國際(珠海)航空航天博覽會上，就有私人飛機(jī)扎堆亮相的消息刷爆網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時，很多航空企業(yè)在接受媒體采訪時表示，他們對中國未來通用航空市場抱有信心，投資熱情也趨向冷靜。

而在剛剛過去不久的第十二屆珠海航展上，參展企業(yè)和亮相飛機(jī)再次創(chuàng)下新高，共有105架飛機(jī)，82架通用航空器參展，堪稱有史以來規(guī)模最大的航展。

業(yè)內(nèi)人士指出，未來通用航空產(chǎn)業(yè)將在機(jī)場建設(shè)、飛行員培訓(xùn)等方面大有作為，預(yù)計超萬億元的市場將被撬動。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大

2010年8月，“中國上海商務(wù)與私人飛機(jī)展”(ABACE)是中國大陸第一次專注于私人飛機(jī)的專業(yè)展會。緊接著，2010年11月珠海航展期間，政府正式發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)中國低空開放的相關(guān)意見稿。隨著以上兩個展會的相繼舉辦，2010年因此被普遍認(rèn)為是中國私人飛機(jī)業(yè)高速發(fā)展的元年。

記者查閱資料獲悉，私人飛機(jī)是通用航空的其中一部分，作為民用航空兩翼之一的通用航空，是國民經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代文明社會很重要的生產(chǎn)工具。它在國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中起到了重要的積極作用。而通用航空則包含公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)、輕型多用途機(jī)、巡邏救護(hù)機(jī)、體育運(yùn)動機(jī)和私人飛機(jī)等。

“私人飛機(jī)目前一般分為公務(wù)機(jī)和小型的私人航空器，公務(wù)機(jī)目前整個發(fā)展已經(jīng)比較成熟，體系比較完善，但是消費群體都是富豪級的商業(yè)群體為主。另外的小型私人飛機(jī)比較符合大眾消費，屬于中產(chǎn)階級或者是相對富裕點的家庭可以選擇的私人飛機(jī)。”貴州航空投資控股集團(tuán)有限責(zé)任公司通航籌備組副主任霍魁在接受采訪時表示。

因此，霍魁告訴記者，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活消費水平的提升，私人飛機(jī)的發(fā)展前景非常廣闊。但受制于低空開放政策和通航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還比較緩慢。

霍魁坦言，私人飛機(jī)市場目前存在的最大問題是空域的問題，飛機(jī)買來以后飛不起來，或者不能想飛就飛，是目前制約消費級私人飛機(jī)最大的一個因素。“其次就是機(jī)場的問題，私人飛機(jī)的停放比較受制約，因為相對富裕，能擁有購買能力的這些群體相對都集中在一些發(fā)達(dá)地區(qū)或者是省會城市，但是現(xiàn)在從土地的這個角度來看，省會城市如果想建一個通用機(jī)場或者臨時起降點是很難的，而大機(jī)場又停不進(jìn)去。”

業(yè)界人士指出，“飛不上天、落不下地、賺不到錢”，正是當(dāng)下通航領(lǐng)域的三大核心問題。中國通航產(chǎn)業(yè)要破繭高飛，仍需在諸多領(lǐng)域破冰前行。的確，目前我國對私人飛機(jī)的生產(chǎn)、適航等均有嚴(yán)格的審批程序，對1000米以下的空域也實行嚴(yán)格管制，私人飛機(jī)想飛需要提前幾天向航空管制甚至空軍有關(guān)部門申請飛行計劃，審批通過后才能利用有限的民航航線進(jìn)行飛行，這一系列的原因就使得我國私人飛行市場還沒有完全放開。但值得一提的是，“目前我國飛行員的考試培訓(xùn)基本上不存在問題，只要具備經(jīng)濟(jì)實力，大部分的省會城市或者是一些地方都具備考取飛機(jī)駕照的公司或者機(jī)構(gòu)，各方面條件也比較成熟。”霍魁表示。

未來前景可期

盡管現(xiàn)實很骨感，目前還有種種因素制約著中國私人飛機(jī)和通用航空業(yè)的發(fā)展，但其市場前景依舊很光明。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2010年11月，國家有關(guān)部門出臺逐步放開低空空域管理政策，鼓勵民營資本進(jìn)入低空領(lǐng)域(即可以在1000米至4000米的低空領(lǐng)域發(fā)展公務(wù)機(jī)市場及相關(guān)業(yè)務(wù)，俗稱“低飛經(jīng)濟(jì)”)。

2016年以來，國家相繼出臺了一系列支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃政策，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。一時間，私人飛機(jī)市場被激活，越來越多企業(yè)瞄準(zhǔn)通用航空領(lǐng)域這塊大蛋糕。而根據(jù)目前的市場報價，私人飛機(jī)的價值從幾十萬到上千萬元人民幣不等，目前來看中國國內(nèi)已經(jīng)有很多人可以買得起私人飛機(jī)了。至少我們可以相信的是，私人飛機(jī)距離中國平常百姓也不會太遠(yuǎn)了，因為開放低空不僅有利于促進(jìn)中國航空業(yè)在飛行器制造、銷售、維修、駕駛等多領(lǐng)域的全面發(fā)展，待低空全面開放的時候一定會有更多人選擇購買私人飛機(jī)。

著名航空公司龐巴迪公司此前預(yù)測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架;2021年至2030年期間，該數(shù)量將達(dá)到1400架。美國《世界日報》也曾預(yù)測，中國私人飛機(jī)擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一。對于私人飛機(jī)的未來，霍魁表示，目前第一個指望的就是低空開放，或者是相對開放。第二，私人飛機(jī)的航程方面肯定比不了大飛機(jī)，所以它的相對距離以內(nèi)必須要有起降的條件，也就是說從A點起飛以后在B點可以落，同時可以加油，因為他的油料是和汽車不一樣，然后飛機(jī)可以停放，可以過夜，有安保，就是類似于通用機(jī)場的一系列標(biāo)配。

在霍魁看來，私人機(jī)場目前來說是未來的發(fā)展趨勢，但是也存在很大的問題。他舉例道，對于相對發(fā)達(dá)點的地區(qū)，如果政府投資還行，如果是私人來投資做一個機(jī)場的話，除非這個人非常有錢，或者是他對航空有很深的情懷，不然他的這個投資和回報對比的話，完全可以拿這塊土地來做其他項目，變現(xiàn)能力和保持能力都遠(yuǎn)高于私人機(jī)場的貨幣價值。

隨著對低空管制的逐步開放，相信會有越來越多的老百姓體會到通用航空帶來的便捷，中國正在從汽車時代走向飛機(jī)時代，私人飛機(jī)距離我們很快就只有一步之遙了。

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