成都地鐵9號線雙線盾構穿越成貴高速鐵路隧道示意圖。　劉忠俊　攝

記者14日從成都軌道集團獲悉，成都地鐵9號線一期工程三元站至太平寺站區間，雙線盾構成功在成貴高速鐵路隧道下完成“心臟搭橋手術”，實現首次盾構“小凈距、小夾角、長距離”穿越運行中的高鐵隧道。

施工隧道內一列工程軌道車來回穿梭?！⒅铱?攝

據了解，成貴客專機場路隧道平均每30分鐘就有一趟高鐵經過，施工時間只能安排在深夜零時至凌晨5時間進行(高鐵天窗時間點)。地鐵盾構穿越高鐵嚴苛的外圍邊界條件和施工作業條件以及9號線盾構機穿越前國內尚無可供借鑒的盾構穿越成熟經驗。

工程技術人員現場解決技術問題?！⒅铱?攝

面對施工節點工期緊、客專變形控制要求嚴、施工風險高等多方面的嚴峻挑戰，成都軌道建設管理公司(以下簡稱“建設公司”)對設計方案、施工方案技術措施、專家評審方案、下穿試驗段相關參數進行仔細審查。非天窗期進行盾構停機保壓、管片背后補漿、設備檢修維保、原材料及構配件準備、測量換站、盾構及管片姿態測量、測量導向系統維護作業，做好復推準備。天窗點一到即刻全力確保盾構平穩、連續掘進。

工程技術人員高鐵隧道內進行監測初始點數據采集?！⒅铱?攝

經過仔細籌劃，原計劃以60分鐘掘進完成1環，最終從結果反算，本次穿越達到50分鐘推進完成1環，盾構掘進工序銜接也展現出了較高水平。也為今后類似施工條件下地鐵盾構下穿高速鐵路隧道施工積累了寶貴經驗。

同一天，成都軌道交通一次性開建最長線路5號線一二期工程，也實現了41個車站全部實現主體結構封頂。最后封頂的中醫大省醫院站是地鐵2、4、5號線三線換乘站，施工中車站建設、改造量大，且還包含大量既有線改造及市政同步實施工程建設工作，為目前成都地鐵在建項目之最。(完)(記者 劉忠俊)

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