粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)版圖，正因廣深港高鐵的貫通而悄然重塑。
9月23日清晨，兩列高鐵列車相向而行，一列從香港西九龍站駛出，一列經(jīng)由深圳北站出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了香港與內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)首次意義上的接軌。據(jù)香港入境事務(wù)處網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示，廣深港高鐵開通兩日即實(shí)現(xiàn)出境60432人和入境61775人。
數(shù)據(jù)不僅見證了廣深港高鐵帶來的旺盛人流，更彰顯了粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部在互聯(lián)互通上的巨大需求。廣深港高鐵途經(jīng)的深圳、東莞、廣州、佛山(臨近廣州南站)等城市，早已超前謀劃，以期把交通流轉(zhuǎn)化為資金流、信息流、技術(shù)流和產(chǎn)業(yè)流，充分放大廣深港高鐵帶來的“產(chǎn)業(yè)紅利”。
受訪專家表示，高鐵通常能夠帶動一片區(qū)域和一群城市快速發(fā)展，廣深港高鐵恰恰將中國最活躍、開放和自由的灣區(qū)地帶聯(lián)系到一起，途徑之地與粵港澳大灣區(qū)“廣州-深圳-香港-澳門”科技創(chuàng)新走廊也十分契合，未來憑借高鐵將形成一條全球創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈條。
高鐵帶來新產(chǎn)業(yè)紅利
從時(shí)速幾十公里的廣九鐵路，到時(shí)速300公里的廣深港高鐵，鐵路把香港同內(nèi)地的距離一步步拉近。
鐵路還將沿線的產(chǎn)業(yè)版圖一一改變。此前的廣九直通車，常被形容為連接香港與內(nèi)地的鐵路紐帶。隨著改革開放的號角吹響，列車帶著港商的資金和訂單源源北上，逐步將香港的輕工制造業(yè)搬遷至珠江三角洲。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在改革開放40年間，港企和港商順著廣九直通車北上入粵，僅香港一家就獨(dú)占廣東省外資利用額的70%，廣州、東莞、深圳三城引入港資至少1700億美元。
暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛分析稱，廣九直通車確實(shí)在早期通過“前店后廠”模式為廣東帶來了大量資金和技術(shù)。但現(xiàn)在恰逢廣東進(jìn)入自貿(mào)區(qū)時(shí)代和粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略橫空出世，珠三角已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，香港的科研資源、金融等專業(yè)服務(wù)、國際化人才等再次成為被爭搶的高端資源。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，廣深港高鐵北起廣州南站、南至香港西九龍站，高鐵途徑的廣州、深圳、東莞、佛山(下稱“廣深莞佛”)等城市廣早已超前布局，謀劃抓住這一發(fā)展機(jī)遇。
在胡剛看來，不論是香港還是珠三角都面臨前所未有的機(jī)遇，科技和高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)成為各個沿線城市提早布局謀劃的重點(diǎn)也在情理之中。
距離廣州南站車程僅10分鐘的佛山三山新城，早在2015年初就被規(guī)劃成為佛山的“香港城”，瞄準(zhǔn)承接香港的科技創(chuàng)新、高端服務(wù)、文化創(chuàng)意等資源。
作為著名僑鄉(xiāng)，不少港澳知名人士祖籍佛山，香港與佛山之間的交流也一直緊密。按照佛山南海區(qū)的規(guī)劃思路，佛山擁有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，香港是國際金融中心，而廣深港高鐵沿線的廣深則是創(chuàng)新中心。
2017年，時(shí)任香港特別行政區(qū)行政長官的梁振英曾率團(tuán)考察佛山，首次提出了“香港+佛山”模式，要一起面向全球、攜手打造粵港澳大灣區(qū)。同年6月，佛山市委、市政府就提出“香港+佛山”在7大領(lǐng)域11個重點(diǎn)合作項(xiàng)目。
高鐵沿線的光明城站位于深圳光明區(qū)(原光明新區(qū))，在深圳科技創(chuàng)新核心強(qiáng)區(qū)(南山)和東莞著力打造的未來科技創(chuàng)新中心(松山湖)之間。這里也被規(guī)劃成為廣州、深圳、香港高端要素和人才資源的集聚地。
根據(jù)《光明新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，隨著粵港澳合作逐步推進(jìn)，光明將成為高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要聚集地。這里布局了科學(xué)城、中山大學(xué)·深圳、光明云谷和光明小鎮(zhèn)等項(xiàng)目，集聚了一大批如華星光電、歐菲光、杜邦、萬和、藍(lán)思旺等知名港資企業(yè)、合資企業(yè)。
三山新城和光明區(qū)只是廣深莞佛超前謀劃科技和高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一個縮影。慶盛站附近的廣州南沙區(qū)慶盛板塊被定位為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)國際合作區(qū)，與香港的優(yōu)勢完全契合。深圳更是在福田站附近打造了河套—福田保稅片區(qū)，與香港共謀“深港最佳合作地”。
胡剛對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，廣深港高鐵帶動的產(chǎn)業(yè)紅利逐步釋放。粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)版圖，正因廣深港高鐵的貫通而被悄然重塑。
創(chuàng)新鏈條加速形成
也有專家稱，此時(shí)談廣深港高鐵帶來的產(chǎn)業(yè)紅利為時(shí)尚早，沿線城市最先享受到的是人才紅利。
綜合開發(fā)研究院(深圳)常務(wù)副院長郭萬達(dá)認(rèn)為，高鐵帶動的首先是人的流動，而廣深港高鐵通車之于人才自由流動作用巨大。
以廣九直通車類比，自1997年香港回歸時(shí)增至每天6對通車班次，至目前已實(shí)現(xiàn)每天12對，單程行車時(shí)間縮短至1小時(shí)55分左右，年客流量也由最初的30多萬人次增加至2017年的360多萬人次。
“廣深港高鐵的開通就為香港高端研發(fā)人才工作、生活提供了更多的地區(qū)選擇。”郭萬達(dá)認(rèn)為，將有助于深港兩地的技術(shù)、信息、人才等創(chuàng)新資源自由流動、加快流動。
胡剛也認(rèn)為，人流是科技流、信息流、資金流的基礎(chǔ)。通過人流勢必會帶來信息流，而信息自然會帶來投資的機(jī)會，由此資金和產(chǎn)業(yè)就會源源不斷涌進(jìn)來。當(dāng)前廣深莞佛各地應(yīng)該先留住人才，因?yàn)槿说募铀倭鲃訉τ趧?chuàng)新產(chǎn)業(yè)有很大作用。
胡剛還提出，實(shí)際上廣深港高鐵途徑之地與粵港澳大灣區(qū)“廣州-深圳-香港-澳門”科技創(chuàng)新走廊契合，廣深港高鐵對大灣區(qū)科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化帶來了便利。他拿東莞舉例，東莞憑借近年來在松山湖的布局，探索出一條“香港研發(fā)+東莞轉(zhuǎn)化”以及“香港服務(wù)+東莞制造智造”等發(fā)展方式。
由香港科技大學(xué)教授李澤湘領(lǐng)銜打造的世界級機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園區(qū)落戶東莞松山湖國際機(jī)器人產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，已經(jīng)開始孵化眾多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。莞港兩地合作模式變得越來越多樣化，向金融服務(wù)、服務(wù)外包、科技服務(wù)、商貿(mào)會展等領(lǐng)域不斷延伸。
數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年7月，東莞有來自香港投資的企業(yè)7403家，累計(jì)吸收合同外資576.9億美元，占全市61.5%，累計(jì)吸收實(shí)際外資438.1億美元，占全市56.6%。
但是，廣深港高鐵只是解決了香港與粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地城市之間的人流、物流問題，未來要加速形成創(chuàng)新鏈條，甚至形成全球創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)帶，仍需要各方面的合作與努力。
“隨著粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通，城市群之間的各種創(chuàng)新要素流通將成為常態(tài)。香港也許不會是唯一的高端資源輸出地，不同城市都會成為創(chuàng)新鏈條上的關(guān)鍵一環(huán)。”胡剛說。
關(guān)鍵詞： 高鐵 深港 產(chǎn)業(yè)帶
