7 月 1 日消息，意大利豪華汽車制造商法拉利制造出了許多世界上速度最快的汽車，但其向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)卻被困在了慢車道上。相對于當(dāng)今已經(jīng)非常強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)，法拉利正試圖克服電動(dòng)汽車在動(dòng)力方面的劣勢。
在本月的投資者日上，法拉利的高管們承諾將開創(chuàng)全新時(shí)代，其首款全電動(dòng)跑車將于 2025 年推出。但就目前而言，內(nèi)燃機(jī)仍然是其專注研究的核心引擎。不像其他競爭對手，法拉利并沒有提供全部車型電動(dòng)化的路線圖，盡管大眾旗下賓利和沃爾沃等品牌都將目標(biāo)定在 2030 年。
據(jù)熟悉法拉利商業(yè)計(jì)劃的消息人士透露，一條專注于電動(dòng)汽車的新生產(chǎn)線將幫助法拉利在意大利馬拉內(nèi)羅工廠的年產(chǎn)量提高 35% 以上，到 2025 年產(chǎn)量將超過 1.5 萬輛(每天 65 輛)，而 2021 年為 11155 輛(每天 46 輛)。這也將為法拉利帶來更高的利潤率。
法拉利告訴投資者，該公司的目標(biāo)是在 2026 年將核心利潤率 (EBITDA) 提高至 38-40%，而 2021 年為 35.9%。到 2026 年，法拉利的車型可能從目前的 12 款增至至少 17 款。
但大多數(shù)新車型將配備內(nèi)燃機(jī)，至少在最初階段如此，包括其首款 SUV Purosangue，這款車可能采用混合動(dòng)力。法拉利目前有四款插電式混合動(dòng)力車型。
法拉利的昂貴挑戰(zhàn)
與競爭對手一樣，零排放也給法拉利帶來了同樣的挑戰(zhàn)。目前的電動(dòng)汽車電池重達(dá)數(shù)百公斤，可能會(huì)影響空氣動(dòng)力學(xué)和操控性，而且依然無法與大型內(nèi)燃機(jī)提供的持續(xù)動(dòng)力和令人熱血沸騰的嘶啞轟鳴聲相媲美。
為了解決這些昂貴的挑戰(zhàn)，法拉利正在研究理論上可以提高電池功率的固態(tài)電池，以及氫燃料電池和合成燃料。不過，這兩個(gè)項(xiàng)目的未來目前都充滿了不確定性。
歐盟國家本周達(dá)成協(xié)議，將禁止銷售新的化石燃料汽車，但會(huì)在 2026 年評估混合動(dòng)力汽車和合成燃料 (或二氧化碳中和燃料) 是否符合其標(biāo)準(zhǔn)。
法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托?維格納 (Benedetto Vigna) 在接受采訪時(shí)表示：“每次發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)型時(shí)，情況都有點(diǎn)兒模糊，充滿了迷霧。”
美國投行 Jefferies 分析師菲利普?霍喬伊斯 (Philippe Houchois) 稱法拉利的做法“足夠慎重”，但他補(bǔ)充說，隨著更多汽車制造商朝著電動(dòng)汽車的未來邁進(jìn)，這種做法可能不會(huì)受到投資者的歡迎。
霍喬伊斯解釋稱：“他們可以利用內(nèi)燃機(jī)延長獲取利潤的時(shí)間，并盡可能多地抵消投資。但這未必是市場想聽到的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的心態(tài)是：讓我們沖進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)，永遠(yuǎn)不要回頭。”
內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)結(jié)合?
在馬拉內(nèi)羅工廠的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線上，法拉利的工人每隔 22 分鐘就會(huì)完成一個(gè)引擎和底盤的組裝，法拉利稱之為“聯(lián)姻”。只要額外支付費(fèi)用，這款 V12 型號的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)包括一塊銘牌，上面寫著制造它的工人的名字。
法拉利的高管們強(qiáng)調(diào)了客戶在購買其豪華汽車時(shí)的情緒狀態(tài)，這些車的起價(jià)超過 20 萬歐元 (約合 139.4 萬元人民幣)。維格納說:“我看到顧客來取車，有些人還會(huì)激動(dòng)地哭出來。”所以，對于法拉利來說，創(chuàng)造出能得到人們同樣熱情回應(yīng)的電動(dòng)汽車至關(guān)重要。
混合動(dòng)力跑車已經(jīng)取得了成功，它將強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的瞬間加速相結(jié)合。但純電動(dòng)跑車目前面臨著“超重”問題，因?yàn)樗鼈冃枰薮蟮碾姵貋硖峁┳銐虻膭?dòng)力。
例如，克羅地亞超跑制造商 Rimac 的 Nevera 重 2200 公斤，比使用內(nèi)燃機(jī)的跑車更重，甚至超過福特 Transit 和梅賽德斯 Sprinter。咨詢公司 AlixPartners 董事總經(jīng)理達(dá)里奧?杜塞 (Dario Duse) 表示，這種超重“反過來會(huì)影響駕駛性能、動(dòng)力和體驗(yàn)”。
法拉利并不是唯一面臨這些挑戰(zhàn)的公司，很少有超豪華汽車制造商的競爭對手會(huì)急于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。例如，蘭博基尼宣布在 2030 年前不會(huì)推出純電動(dòng)汽車。
但是，根據(jù)杜塞的說法，法拉利必須比蘭博基尼更仔細(xì)地權(quán)衡其面臨的選擇，因?yàn)楹笳哂胸?cái)力雄厚的母公司支持，其背后站著世界第二大汽車制造商大眾。
杜塞說：“與蘭博基尼不同的是，法拉利沒有像大眾那樣的開發(fā)平臺(tái)，因此資金問題同樣也很重要。”
氫燃料電池成救星?
法拉利正在研究氫燃料電池，這是日本和歐洲等多家汽車制造商看好的未來零排放解決方案，可以與內(nèi)燃機(jī)提供的持續(xù)動(dòng)力相媲美。
英國初創(chuàng)公司 Viritech 已經(jīng)在制造一款氫動(dòng)力超級汽車，意大利汽車設(shè)計(jì)公司 Pininfarina 也參與其中。這款汽車重達(dá) 1000 公斤，是一款限量版汽車，Viritech 計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)出售給其他汽車制造商。
Viritech 首席執(zhí)行官蒂莫西?萊昂斯(Timothy Lyons)表示，在過去 18 個(gè)月里，傳統(tǒng)汽車制造商對這一概念的興趣“激增”。
但氫燃料電池汽車需要使用可再生能源和加油站生產(chǎn)“環(huán)保氫”的基礎(chǔ)設(shè)施，而這些設(shè)施可能要到 2030 年左右才能到位。
維格納說，法拉利還與歐洲和亞洲的四個(gè)合作伙伴在電池組件方面進(jìn)行合作，共同研究下一代高能量密度固態(tài)電池，這種電池比目前使用的電池更輕。福特和寶馬等汽車制造商已經(jīng)投資于固態(tài)電池，但這項(xiàng)技術(shù)距離實(shí)際應(yīng)用還需要幾年時(shí)間。
Jefferies 分析師霍喬伊斯警告說，法拉利緩慢的變革步伐可能會(huì)被視為拖后腿。但從商業(yè)角度來看，他們的業(yè)務(wù)很棒，不需要那么快就消失。他們在避免做出過多的承諾，即他們可以在某個(gè)日期以某個(gè)價(jià)格達(dá)到某個(gè)臨界點(diǎn)，因?yàn)樗麄冏约阂膊恢馈?rdquo;
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