隨著補貼的不斷退坡，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場，而后者的生存空間正進一步縮小。近日，北京商報記者調查發現，為應對市場變化，部分銷量靠前的新能源車企針對A00級車采取淘汰舊車型、提高續航里程等一系列舉措。不過，車企的舉措只能起到提高自身產品競爭力的作用，而難以逆轉微型電動車市場整體的頹勢。

份額下滑

乘用車市場信息聯席會發布的最新數據顯示，今年前7個月，國內新能源乘用車批發量為64.5萬輛，同比增長53.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本上漲，7月新能源乘用車批發量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環比6月下降48%，其中純電動乘用車批發量同比增長9%，環比下降54%，插混車型同比下降27%，環比下降16%。

值得一提的是，在整體銷量下滑的同時，微型電動車在新能源乘用車市場中的地位更加弱勢。7月，在新能源乘用車銷量排名前十的車型中，僅有寶駿新能源、奇瑞eQ和知豆DS2三款為A00級車，其中奇瑞eQ銷量僅為2405輛，環比下滑51.56%，同比下滑高達34.4%。

從市場份額來看，2017年A00級純電動車占比高達69%，2018年下降至49%，仍排名新能源乘用車細分市場第一，但今年上半年A00級純電動車占比僅剩26%。與此相對，A級純電動車2017年、2018年和今年上半年占比分別為23%、33%和54%，市場份額逐年增長，已經遠超A00級車型。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2018年A00級純電動車市場的走勢波動大，沖刺銷量效果較強，市場貢獻度較好。今年，隨著補貼的銳減，A00級市場明顯萎縮。

續航提升

在A00級電動車市場空間迅速縮小情況下，不少新能源車企試圖通過提升旗下微型車續航里程和產品競爭力，以避免遭到市場淘汰。

北京商報記者在一家長安新能源4S店看到，店內銷售的奔奔純電動車型均為續航里程360公里的EV360車型，并未出現官網顯示的EV260車型。銷售人員表示，北京地區基本只供應續航里程更長的EV360車型，續航里程較短的EV260車型主要供應三線以下城市等更為下沉的市場。上述銷售人員表示，由于比很多其他品牌的微型電動車續航里程長，且價格也不貴，新奔奔EV360很受客戶歡迎，該車型標準款補貼后售價為6.98萬元，還能享受6000元現金優惠。

同時，北汽新能源4S店主打EC系列微型純電動車型。銷售人員表示，EC系列中續航里程較短的車型已經停產，店內在售的EC5車型續航里程達400公里，已經完全能夠滿足大部分客戶的需求，該車銷售狀況也比較好。

結構上移

值得注意的是，國內新能源汽車市場走勢一直與補貼政策密切相關。今年3月底，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，隨后4月和5月，國內新能源汽車銷量與3月相比均有所下降，到6月，由于補貼過渡期即將結束，當月新能源汽車銷量又大幅回升。

根據今年補貼政策，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼被取消;續航里程在250-400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%;續航里程大于等于400公里的純電動乘用車，補貼退坡50%。因此，續航里程較短的A00級電動車無疑成為此輪補貼退坡受影響最大的一類車型。

在此背景下，市場上低續航里程的車型數量不斷減少，高續航里程車型不斷增多。2018年，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中續航里程低于250公里的車型有89款，而2019年這一數據減少為3款，并且都是年初進的目錄。

除新能源補貼政策，今年6月，國家發改委等還發布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，明確提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

業內人士表示，補貼逐步退坡，推動新能源汽車銷量結構上移的趨勢，銷量結構上移又讓補貼這件事情對于潛在用戶的影響變得越來越小。另外，隨著相關部門要求放開新能源限行和限購，A00級車囤積號牌的功能也明顯削弱。

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