7月17日，特斯拉在上海舉行了高層見面會，就特斯拉在中國的發展運營情況與媒體進行溝通。

澎湃新聞記者從會上獲悉，目前特斯拉上海工廠的建設進度超過常規預期，今年年底會具備車輛下線的能力。

特斯拉全球副總裁陶琳稱，上海工廠一期生產的Model 3車型將采用全球的供應鏈，但供應鏈在不斷優化當中，會在全球范圍內尋找合適的合作伙伴，以提升上海工廠的效率。

她還告訴澎湃新聞記者，經過三到四輪的招聘，目前上海工廠團隊已經成形，還在持續擴大中。

“特斯拉在中國建廠投產的意義，不僅僅是多了一個工廠”

在6月12日舉行的特斯拉年度股東大會上，特斯拉創始人埃隆 馬斯克暗示，特斯拉可能會在中國開設其他工廠。

馬斯克稱，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產基地。 “中國的地理位置相當大，因此在中國其他地區設廠以降低物流成本可能是有意義的。”馬斯克也表示，特斯拉不會很快在中國進一步擴張。“我們不能花錢太快，你知道，我們會用光的。”

對于再建一個中國工廠，陶琳向澎湃新聞記者指出，目前公司還沒有明確的計劃，當下的重點任務還是推進上海工廠的落成和投產。

陶琳還表示，特斯拉在中國建廠投產的意義，絕不僅僅是多了一個工廠，或者為中國新增了電動車的產量。在特斯拉與中國政府溝通的過程中，雙方都用共同的愿景，即通過特斯拉實現對中國汽車的升級改造，包括研發、理念、供應鏈等方面的升級。

“這是一個潛移默化發生的過程，中國的工廠也會影響全球的布局。”陶琳說。

7月2日，上海市政府副秘書長、上海市發改委主任馬春雷介紹，特斯拉上海工廠進展順利，整體工廠的工程建設已經基本完成，已經進入到生產設備的安裝階段。

馬春雷稱：“相關主管部門告訴我，今年年底就要投產，然后逐步爬坡到每個星期大概三千輛左右的生產能力水平，相信今年年底、明年年初，大家就可能看到或者是買到在中國上海生產的特斯拉Model3的新能源汽車。”

今年6月，特斯拉重組了亞洲業務，亞太業務部門拆分，并組建了一個覆蓋中國內地、香港、臺灣和澳門的大中華區新部門，新部門將由亞太地區運營副總裁兼中國區總裁朱曉彤領導。

對于這一變革，陶琳表示，亞太架構變為大中華區顯示了公司對中國區的聚焦和關注，希望借此能夠帶來中國市場效率的提升。

國產Model 3暫無降價預期

就在溝通會舉行的前一日(7月16日)，特斯拉中國官網調整了現有產品的價格： Model 3系列售價全面下調人民幣2萬至3萬多，最高降價可達3.31萬。Model S和Model X長續航版的售價小幅降低至人民幣79.09萬元與77.69萬元，加速性能版則提價7%左右。

不過，特斯拉Model 3的國產版售價仍為32.8萬元。

特斯拉中國區總經理王昊表示，此番調價和性能的升級是為了進一步明確特斯拉兩類產品的定位——以Model 3為代表的大眾車型，和以Model S及Model X代表的旗艦車型。

王昊稱，目前Model S與Model X只保留了長續航和高性能兩版車型，由于高性能版本將原先作為選配的“狂暴模式”變為了必選配置，因此價格進行了上調。而在Model 3上，性價比進一步提高，標準續航加強版的Nedc工況里程從460km提升為480km，另外將基礎自動輔助駕駛功能作為標配項目，價格從37.7萬元降至35.59萬元。

澎湃新聞記者注意到，經過此輪調價，國產與進口Model 3的價格差被進一步縮小。

對此，王昊稱，“進口Model3基本上等同了國產的價格，希望用這樣的態度讓中國的消費者更快加入電動車的陣營。”

此前業界普遍猜測，國產價格在未來有進一步下調的空間。

然而在特斯拉看來，32.8萬的定價似乎是目前能給出的最優解。

特斯拉全球副總裁陶琳向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者解釋，本土供應鏈的效能需要逐步體現，另外本土供應鏈不一定就比全球供應鏈便宜。國產不一定就要代表價格低和質量差，國產和進口沒有太大的區別。

她指出，國產Model 3的32.8萬元的定價已經將未來相當長一段時間內，上海工廠的運行情況，以及規模擴大可能帶來的效能提高和成本降低的因素考慮在內。

中國門店還會增多

3月初，馬斯克宣布，特斯拉將關閉非核心商區的線下門店，從而減少銷售人員，幫助特斯拉削減運營開支。隨后有媒體曝出，特斯拉位于北京亦莊和朝陽大悅城的門店將被關閉。

談到對中國門店的數量調整，陶琳表示，會繼續在一線城市加密門店數量，也會適當擴大門店的覆蓋范圍。不過她認為比起新增門店數量，特斯拉當下更看重的是充電和服務能力的提升。

據介紹，今年內特斯拉將進一步加密中國的充電網絡建設，超級充電站的數量有望實現翻番。

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